じつは地下鉄・名古屋駅のホームは短かった！　試運転回送列車にカメラを設置　担当者が解説【高畑～伏見】

名古屋市の中心部を走る名古屋市営地下鉄。中でも名古屋市中川区にある「高畑駅」と名東区にある「藤が丘駅」を結ぶ「東山線」は利用者が多く、名古屋や栄など都心へのアクセスが便利な路線です。

そんな東山線の運転席にカメラを設置して、高畑駅から伏見駅区間の地下鉄の裏側をのぞき見！　名古屋市交通局・稲垣秀規さんに解説してもらいました。

今回カメラを設置したのは「試運転回送列車」です。試運転回送列車とは、機器更新時に機械のテストを行う列車のことです。名古屋市交通局の稲垣さんいわく、東山線の高畑駅から藤が丘駅まで、すべての区間を試運転回送列車で走ることはめったにないそう！

■岩塚駅－中村公園駅

さっそく進むと、岩塚駅と中村公園駅の間にいくつか線路が見えました。

稲垣さん：
「向かって右に見える線路は、電気用モーターカーを停めておくものです」

――ここは保守基地なんですね。岩塚だけにあるのですか？

稲垣さん：
「藤が丘にもありますよ」

さらに線路を見ると、先ほどまでコンクリートだった線路が石に変化しています。

稲垣さん：
「コンクリートではなく石にすると、レールを上下に動かしやすくなるんです。レールの接続工事をスムーズに行えるよう、工夫されています」

中村公園は過去に終着駅として機能していたこともあったとか。現在の高畑駅まで延長するときに使われた名残だと、稲垣さんは話します。

――亀島から名古屋駅の間には、複数の線路がありますね。

稲垣さん：
「列車が上下線入れ替わるために使用する線路です。名古屋駅から高畑駅に向かって何か事故があった場合、ここで上下線を入れ替えて折り返し運転をします」

■名古屋駅に到着！

――名古屋駅のホームはなぜこんなに長いのでしょうか？

稲垣さん：
「じつは開業した昭和32年当時、上下線の列車は同じ位置にあったので“ホームが短い駅”でした。その後、東のほうに伸びると利用客が増加。ホームが飽和状態になってしまったので、駅を改装してホームの長い駅になったんです」

そんな名古屋駅のホームを抜けた途端、急カーブに突入。

稲垣さん：
「地下鉄建設の初期段階では、当時の国鉄（現在のJR）で使われていなかったホームを利用して、名古屋鉄道と相互乗り入れをする予定でした。ところが、さまざまな事情によりそのホームが使えなくなってしまったんです。結果、名古屋駅前広場の地下に名古屋駅を建設することになり、現在の急カーブが出来上がりました」

■堀川の真下の地下鉄工事は至難の技

地下鉄東山線は名古屋市の中心部を南北に流れる「堀川」の真下を通ります。堀川の真下の工事は、非常に困難を極めたといいます。

稲垣さん：
「当時の堀川は船やいかだの運航が非常に多かったので、すべて川をせき止めて工事することはできませんでした」

「そこでトンネルとなる構造物を地上で組み立てたあとに川の半分をせき止め、その構造物を順番に沈下させていく工法をとりました。当時は非常に難しい工事だったそうです」

名古屋で初めて地下鉄が開通したのは1957年、名古屋駅～栄駅の区間です。市営交通は1922年8月に路面電車事業を始めて以来、100年以上も経ちます。歴史的背景も知りながら東山線に乗車すれば、今まで以上に移動時間を楽しめるかもしれません。