埼玉の現場は2022年に“B判定”…地中を走る『下水道管』どうチェック？名古屋では約2000kmの管が耐用年数の50年超える

　埼玉県八潮市で2025年1月28日、道路が陥没する事故がありました。「老朽化」が原因とみられているため、今後の事故を防ぐためにも検査が重要です。

■名古屋では年間150件ほど発生…進む「老朽化」

　今回の事故の原因ですが、地中を走る大きな下水道管がなんらかの理由で破損し、上から地下水や土砂が流れ込んだ結果、空洞化して陥没が起きたとみられています。

名古屋市内で起きた下水道管が原因の道路陥没の件数は、2021年度が170件、2022年度が125件、2023年度が147件となっています。道路が5センチほど陥没したという小規模のものも含めていますが、年間150件ほどとなっています。

原因は「下水道管の老朽化」です。名古屋市内の下水道は、総延長が7900キロもあります。そのうち耐用年数といわれる50年を過ぎているのが、4分の1にあたるおよそ2000キロもまだ残っています。

今回の埼玉県の事故は、直径5メートル近くある大きな下水道管で起きましたが、下水道管の多くは直径40センチ以下のものです。50年を過ぎているのは、その多くが陶器やコンクリート製だということです。 名古屋市では、歪みや腐食に強い「塩化ビニル」製のものに取り替えていますが、1年間に取り替えられる距離は45キロほどです。

■埼玉の事故では「B」…下水道管はどうやって点検しているのか

　下水道管は、内側から『骨材』、さらに外側に『鉄筋』で覆われています。 チェックでは、水などが通る内側から行います。傷が深く外側の鉄筋が見えてしまっている場合は「A」判定で“早期に再調査”。骨材まで来ていると「B」判定で“5年以内に再調査”。表面が変色していると「C」判定でとなります。

埼玉の事故現場では、2022年の調査で「B」判定でした。同様の調査は名古屋市でも行っていて、Aが全体の「0.5％」ほど、Bが「2〜3％」でした。 数字だけみると少ないようにみえますが、埼玉県の事故現場では、緊急対策が必要なA判定ではなく、B判定で起きています。

今回の事故を受けて、政府は自治体に対して緊急点検を要請していますが、地盤工学が専門の芝浦工業大学の稲積真哉教授は、「これまでの調査基準にのっとった調査では意味がない。基準の見直しが必要かもしれない」と話しています。